بی اچ پی بیلیتون: انتظار می رود تقاضای اولیه نیکل در طول ۱۰ سال آینده ۱٫۳ میلیون تن رشد کند.
"در طول دهه آینده، برق رسانی روند خواهد بود." در ۱۴ دسامبر، بی اچ پی بیلیتون فلزات و مدیر تجزیه و تحلیل بازار معدن ونجون بائو در سال ۲۰۲۱ صرفه جویی در انرژی و انتشار گزارش توسعه خودروهای انرژی جدید.
بائو در ادامه گفت که با نگاهی به سال گذشته، بازار EV در انفجار جدیدی در سال ۲۰۲۰ آغاز شده است که فروش جهانی به ۳٫۲ میلیون واحد می رسد که از سال ۲۰۱۹ ۴۴٪ افزایش یافته و نرخ نفوذ فروش جهانی خودروهای سبک به ۴٫۳٪ می رسد. این افزایش قوی در سال جاری ادامه داشته و نشانه هایی از شتاب گرفتن را نشان می دهد. "با نگاهی به پیش رو، ما معتقدیم عوامل مطلوب زیادی برای توسعه این صنعت وجود دارد، چرا که دولت ها در سراسر جهان به تازگی اهداف بلند مدت را برای تصویب خودروهای الکتریکی اعلام کرده اند و سیاست های حمایتی را نورد کرده اند." بائو ونگون گفت.
توسعه سریع خودروهای الکتریکی رانندگی تقاضای نیکل است
بائو معتقد است مصرف کنندگان امروزی به ویژه نسل جوان در شهرها بیشتر به خودروهای الکتریکی سازگار با محیط زیست علاقه مند هستند. همه این عوامل ما را به این باور می اندازد که فروش جهانی خودروهای الکتریکی به سرعت رشد خواهد کرد. ما پیش بینی می کنیم که خودروهای الکتریکی جهانی که آن ها را برقی خالص + افزونه می نامیم، تا سال ۲۰۳۰ به اندازه یک چهارم فروش جهانی خودروهای سبک به حساب خواهند آمد و نرخ نفوذ در بازارهای الکتریکی پیشرو مانند چین و اروپا حتی بیشتر خواهد بود.
توسعه سریع خودروهای الکتریکی به ناچار توسعه صنعت باتری را به پیش خواهد گرفت. انواع باتری های مورد استفاده در اتومبیل های الکتریکی وجود دارد و گزارش می شود که باتری های لیتیوم ترنری یکی از فناوری های جریان اصلی هستند. کاتد یک باتری سه طرفه از سه عنصر مختلف نیکل، کبالت، و یک فلز سوم، چه منگنز و چه آلومینیوم استفاده می کند. در میان این عناصر، نیکل برای بهبود چگالی انرژی باتری ها و استقامت خودروهای الکتریکی بسیار مهم است. به طور کلی نیکل بزرگترین نسبت سه مواد کاتدی است.
بائو معتقد است که آینده فناوری باتری دو روند عمده را ارائه خواهد داد: روند اول، صنعت باتری ترنری جریان اصلی درازمدت است. در سال ۲۰۲۰ باتری های لیتیوم نیکل-کبالت-منگنات، باتری های لیتیوم نیکل-کبالت-آلومینیوم و باتری های فسفات آهن لیتیوم انواع اصلی باتری های قدرت برای خودروهای مسافربری در سراسر جهان هستند و باتری های حاوی نیکل بیش از ۸۰٪ را به خود جلب می کنند. در دراز مدت باتری های ترنی حاوی نیکل فضای بیشتری برای بهبود تراکم انرژی و پتانسیل توسعه بیشتر دارند، بنابراین باتری های ترنری به مسیر فنی اصلی باتری های برق خودروی مسافربری جهانی تبدیل خواهند شد. روند دوم این است که خود باتری های حاوی نیکل نیز در حال بهبود هستند. این پیشرفت در افزایش مداوم محتوای نیکل منعکس می شود. باتری های ترنری در این نمودار را می توان به دو دسته تقسیم کرد، یکی باتری لیتیوم نیکل-کبالت-منگنز، و باتری لیتیوم نیکل-کبالت-آلومینیوم. در میان سه مواد کاتد، نسبت نیکل در برخی محصولات به ۸۰٪ ، و باتری های نیکل بیشتر در آینده رسیده است.
بائو معتقد است با افزایش محتوای نیکل، چگالی انرژی باتری سه طرفه افزایش خواهد یافت، و هزینه هر واحد انرژی کاهش خواهد یافت، و سپس از نظر هزینه رقابتی تر خواهد شد. در عین حال بهبود تراکم انرژی و عملکرد باتری می تواند اضطراب محدوده مصرف کنندگان را تسکین دهد و به بهبود عملکرد خودروهای الکتریکی کمک کند. "بنابراین ما انتظار داریم تقاضا برای نیکل برای باتری ها به طور نمایی در طول دهه آینده رشد کند." بائو ونگون گفت.
در حال حاضر اکثریت قریب به اتفاق نیکل در بازار در واقع در صنایع غیر باتری مورد استفاده قرار می گیرد. در سال ۲۰۲۰ تنها ۵٪ نیکل اولیه در باتری ها مورد استفاده قرار خواهد گرفت، در حالی که اکثریت قریب به اتفاق بقیه در فولاد ضد زنگ مورد استفاده قرار خواهند گرفت. فولاد ضد زنگ در حال حاضر دو سوم استفاده از نیکل جهان را به خود حساب می کند. "نیکل در صنعت باتری، اگر چه در حال حاضر از یک پایه کوچک، یک راننده رشد عمده در آینده خواهد بود. " ما انتظار داریم کل تقاضای نیکل در طول دهه آینده با نرخ رشد مرکب 5 درصد رشد کند، اما تقاضای نیکل برای باتری ها با نرخ بیش از 20 درصد رشد خواهد کرد." وی تصریح کرد: تقاضای بازار برای نیکل اولیه در 10 سال آینده حدود 1.3 میلیون تن افزایش خواهد یافت. صنعت باتری اگرچه از یک پایه کوچک می تواند بیش از نیمی از افزایش، یا حدود ۷۰۰٬۰ تن را کمک کند. "تا سال 2030 ما فکر می کنیم صنعت باتری بیش از 20 درصد از تقاضای نیکل اولیه جهان را به خود حساب خواهد کرد."
از نظر عرضه نیکل، اورهای نیکل به طور گسترده ای توزیع می شوند و از انواع مختلف در سراسر جهان. تقریباً می توان آن را به دو نوع تقسیم کرد، اولی سنگ آهن سولفید نیکل، و دومی سنگ اکسید (که معمولاً با نام سنگ نیکل لاتریت شناخته می شود). تاریخچه معدن سنگ معدن نیکل سولفید در تاریخ طولانی است، در قرن گذشته یک منبع اصلی سنتی نیکل بوده است، سنگ معدن سولفید نیکل پس از فلوتاسیون محتوای نیکل طلا بالاتر است، همچنین برای پالایش بیشتر مساعد است، توزیع سنگ معدن سولفید نیکل، عمدتاً در عرض های جغرافیایی بالا، روسیه، کانادا، شمال غربی جینچوان گانسو چین، و آفریقای جنوبی توزیع می شود، استرالیا. منابع سنگ معدنی سولفید جهانی نسبتاً محدود است و افزایش سنگ سنگ نیکل در ۲۰ سال گذشته عمدتاً از سنگ سنگ نیکل لاتریت می آید. سنگ معدن نیکل لتریت از نظر جغرافیایی در مناطق گرمسیری در امتداد خط استوا توزیع می شود و سنگ معدن نیکل لاتریت به ویژه برای تولید آهن خوک نیکل یا آهن نیکل-آهن به دلیل محتوای بالای آهن آن مناسب است. از نظر استفاده نهایی، سنگ سنگ نیکل لاتریت عمدتاً در ساخت فولاد ضد زنگ استفاده می شود. در دهه گذشته با توسعه سریع صنعت فولاد ضد زنگ در چین، جنوب شرقی آسیا، اندونزی و فیلیپین به تامین کنندگان اصلی سنگ معدن نیکل لاتریت در جهان تبدیل شده است.
بی اچ پی بیلیتون متعهد به دستیابی به انتشار کربن پایین در تولید نیکل است
قبل از اینکه نیکل را می توان به نیکل تبدیل کرد که می تواند در باتری ها مورد استفاده قرار گیرد، باید از طریق سولفات متوسط و نیکل برود. نیکل غربی که واحدی از بی اچ پی بیلیتون است، از طریق سنگ آهن گوگرد، نیکل درجه یک تولید می کند. اخیرا، برخی از تامین کنندگان نیکل کاوش کرده اند، به عنوان مثال، پردازش مجدد آهن خوک نیکل برای صنعت باتری برای باز کردن مسیر نیکل جانبی برای برنامه های کاربردی باتری.
بی اچ پی بیلیتون پیش از این محصولات تمام شده در بازار را عمدتاً لوبیا نیکل و پودر نیکل عرضه می کرد. با این حال، ما به تازگی در امکانات پردازش پایین دست نیکل فسفات سرمایه گذاری کرده ایم. در حالی که به طور مداوم افزایش نسبت محصولات فروخته شده به باتری، ما همچنین در حال تغییر شکل محصولات نهایی برای نزدیک تر شدن به زنجیره صنعت باتری ما است.
کارخانه جدید فسفات نیکل بی اچ پی ظرفیتی بیش از ۱۰۰، ۰ تن در سال خواهد داشت که به تولید می رسد و آن را به یکی از بزرگترین پروژه های فسفات نیکل در جهان شبیه می کند. آخرین محموله آن از فسفات نیکل حمل و نقل به چین برای مشتریان در زنجیره صنعت پایین دست آغاز شده است.
اگرچه خودروهای الکتریکی خود بسیار کم کربن تر از خودروهای مبتنی بر نفت هستند، اما بی اچ پی بیلیتون هنوز در حال بررسی راه هایی برای ساخت باتری یا مواد اولیه برای باتری ها تا حد امکان کم کربن است تا ردپای کربن خود را کاهش دهد. "از آنجا که مقدار زیادی دی اکسید کربن از استخراج نیکل، کبالت و لیتیوم، ذوب و تولید بسته باتری نهایی تولید می شود، لازم است مواد اولیه باتری و باتری ها به شیوه ای سبزتر تولید شود تا ردپای کربن زنجیره ارزش و زنجیره صنعت کاهش یافته و نسبت انتشار کل باتری ها را در نظر بگیرد." بائو ونگون گفت.
بائو به خبرنگاران گفت از آنجا که استخراج نیکل، پانسمان و گداخته شدن از برق زیادی استفاده می کند، اولین گام آنها شروع منابع انرژی های تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی بود. در ماه فوریه، بی اچ پی توافق خرید ۲۰ مگاوات از کارخانه های خورشیدی محلی را اعلام کرد، و به تازگی ۳۰ مگاوات دیگر اضافه کرد. علاوه بر برون سپاری انرژی خورشیدی، BHP نیز در حال ساخت مزارع و سیستم های ذخیره سازی انرژی خود است، و در آینده امکان قدرت باد را بررسی خواهد کرد.
آقای بائو استفاده فزاینده از وسایل نقلیه الکتریکی در معادن نیکل هر دو بالا و پایین زمین را برجسته کرد. او می گوید: «چون نیکلی که تولید می کنیم به خودروهای الکتریکی می رود و به نوبه خود آن خودروهای الکتریکی سبز به معادن ما ختم می شوند و یک حلقه بسته واقعی تشکیل می دهند. همه این حرکت ها با هدف توسعه پایدارتر انجام می شود.»
